眾所周知，與燃油車(chē)相比，智能汽車(chē)需要的芯片多了很多，一臺(tái)燃油車(chē)的芯片大約是1500顆左右，而一臺(tái)智能汽車(chē)中至少有3000多顆芯片。

當(dāng)然，這3000多顆功能各不相同，并且其中追求性能的芯片并不多，主要集中在智能座艙、自動(dòng)駕駛這兩個(gè)方向上。

之前自動(dòng)駕駛芯片，主要看英偉達(dá)，比如英偉達(dá)的Orin自動(dòng)駕駛芯片。而智能座艙方面，主要看高通，比如高通驍龍8155等。

所以現(xiàn)在的現(xiàn)狀是，搞自動(dòng)駕駛芯片的專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛芯片，搞智能座艙的專(zhuān)注于智能座艙芯片。

那么有沒(méi)有可能，推出一顆性能超強(qiáng)的芯片，將自動(dòng)駕駛、智能座艙等等功能全部整合了，一顆芯片搞定全部？

近日，英偉達(dá)就推出了一顆這樣的芯片，叫做“Thor雷神”，也就是漫威里甩錘子的那個(gè)男人，代表這顆芯片超強(qiáng)。

到底有多強(qiáng)？這顆芯片集成770億個(gè)晶體管，以此可實(shí)現(xiàn)2000TOPS的AI算力，或者是2000TFLOP。

同時(shí)這顆芯片不僅僅只是自動(dòng)駕駛或智能座艙芯片，它是基于中央計(jì)算而來(lái)，一臺(tái)智能汽車(chē)用這一顆芯片，可以打造一個(gè)控制器，用這一顆芯片，就可以同時(shí)為自動(dòng)泊車(chē)、智能駕駛、車(chē)機(jī)、儀表盤(pán)、駕駛員監(jiān)測(cè)等多個(gè)系統(tǒng)提供算力，一顆至少頂原來(lái)的6顆。

這種一顆芯片頂六顆的做法，集中了計(jì)算資源，也降低了成本和功能，同時(shí)也降低了汽車(chē)的布線規(guī)模等等。

可以說(shuō)，這一顆芯片的出爐，徹底的顛覆了當(dāng)前智能汽車(chē)的現(xiàn)狀，對(duì)于車(chē)企而言，絕對(duì)是一顆值得擁有的芯片。

按照英偉達(dá)的說(shuō)法，這顆芯片會(huì)在2024年量產(chǎn)，并且后續(xù)可能不會(huì)再單獨(dú)發(fā)布Orin自動(dòng)駕駛芯片，推出這種芯片就夠了，一芯通用啊。

不知道高通等在智能座艙芯片領(lǐng)域發(fā)力的廠商，有沒(méi)有感覺(jué)到“寒氣逼人”？畢竟隨著這種芯片出爐，是真正的進(jìn)行降給打擊，以后的智能座艙芯片沒(méi)太多市場(chǎng)了。

而如果要高通們來(lái)與英偉達(dá)競(jìng)爭(zhēng)，在自動(dòng)駕駛算力方面，又肯定拼不過(guò)英偉達(dá)，壓力山大。