比亞迪、蔚來、小鵬、理想、賽力斯、極氪、零跑、哪吒……這一堆的電動車品牌，全面崛起，銷量節(jié)節(jié)攀升，市場份額越來越高。

而原本在中國市場表現(xiàn)非常棒的日本車企，在電動時代有點落后了，于是銷量不斷下滑。

近日更是傳出消息，像本田要考慮中國大陸和其它區(qū)域脫鉤，打造“去中國化”供應(yīng)鏈；而馬自達則向中國供應(yīng)鏈提出要求，希望將庫存轉(zhuǎn)移至日本本圭，甚至針對特定零部件，希望供應(yīng)商在中國大陸以外地區(qū)進行生產(chǎn)。

很多人表示，在中國市場賺夠了錢，現(xiàn)在在國產(chǎn)電動車的沖擊之下，日本車企撐不住，可能要跑了。

那么日本車企是真的要跑了么？那當然不是的，跑肯定是跑不掉的，一臺燃油車，有3萬多個零部件，而一臺電動車，也至少有2萬多個零部件。

目前不管是本田，還是馬自達等，不管其在哪個國家或地區(qū)生產(chǎn)，其供應(yīng)鏈中，中國供應(yīng)鏈提供的零件占比很多甚至高達50%。

另外中國還是全球最大的汽車市場，不管是本田，還是馬自達，都不會也不敢放棄中國市場，也不會也不敢放棄中國供應(yīng)鏈。

那為何本田、馬自達會如此干呢？原因在于在疫情、外部環(huán)境的沖擊之下，中國供應(yīng)鏈在這一兩年以來，還是發(fā)生了一些改變，這已經(jīng)影響到了一些車企的生產(chǎn)計劃。

所以他們想做一些嘗試，將部分供應(yīng)鏈外遷，這些做一些準備，以應(yīng)對可能在接下來產(chǎn)生的影響，但說全面跑路或者說撤退，那基本上是不可能的。

其實過去的這幾年，不僅僅是車企，甚至其它的電子產(chǎn)品企業(yè)，也在嘗試外遷，比如三星等，這會是一個過程，是一個不斷嘗試的過程，至于結(jié)果，暫時還看不到，但假如他們真的要跑，那我們也就送一句話：好走，不送！