但近日，傳出消息，華為打車，將正式進軍全國，同時供應商也會接入更多，已經(jīng)在洽談T3出行了，后續(xù)可能會全是接入所有的供應商。

很多人理解，這是要搶滴滴的飯碗，這是不對的，華為提供的是聚合打車服務，撮合的是消費者與網(wǎng)約車平臺之間的交易。

華為自己沒有運力，所以根本就不會去搶網(wǎng)約車公司的飯碗，搶的只是美團、高德這樣的同樣是聚合打車公司的飯碗，而與滴滴等，未來會是合作關系。

網(wǎng)約車市場其實是一片紅海了，為何華為要進入呢？背后圖的是什么？

首先當然是賺錢，按照任正非的說法，要把“寒氣傳遞給每一個人”，“華為的首要納領是活下來，要收縮或關閉未來幾年內(nèi)不能產(chǎn)生價值和利潤的業(yè)務，哪里有錢就去哪里賺一點”。

而聚合打車是能夠賺錢的，畢竟華為自己不去運營運力，只是撮合交易，華為粉絲多，體量大，再加上Petal可內(nèi)置在鴻蒙3.0系統(tǒng)中，可在所有鴻蒙設備中流轉，可以說是投入低，但收益應該是可觀的，撮合一單提成一單。

而除了賺錢之外，更重要的則是生態(tài)了。華為推出Petal出行，其實其背后的基礎地圖服務是華為自己的Petal地圖。

目前華為無法使用谷歌的GMS服務，華為在海外市場面臨著多種用戶服務的斷供，在此背景下，華為需要一套可以替代谷歌GMS的HMS,而地圖服務其中的核心服務之一，所以推出了自己的Petal地圖，嘗試自建生態(tài)。

而推出Petal出行，意在通過這個打車應用，引入更多的用戶，完善自己的地圖生態(tài)。

另外，華為現(xiàn)在重點發(fā)展汽車業(yè)務，特別是自動駕駛等，進軍打車業(yè)務，完善地圖，收集數(shù)據(jù)，也算是在為自己的汽車業(yè)務探尋更多的可能。

所以這也就華為明知道網(wǎng)約車是紅海一片，也要進入的原因，醉翁之意在不酒，不在打車本身，而在背后的生態(tài)，以及汽車業(yè)務中更多的可能性。