就如深圳本地來說，在深圳一家芯片封裝測試生產工廠，有生產負責人透露，這幾年他們的產能一直在不斷提升。汽車廠商訂單紛至沓來，這家工廠的產能利用率已經接近100%。為了保障交付，企業(yè)進口了不少制造設備，來擴充產線，提高產能。

來源：微博

顯然，在本輪汽車產業(yè)鏈的“缺芯”危機中，車規(guī)級MCU正是“主角”之一。據(jù)悉，目前意法半導體、恩智浦等頭部企業(yè)的MCU產品持續(xù)處于短缺狀態(tài)。車規(guī)方面，瑞薩、賽普拉斯等企業(yè)的供貨周期預計將延長至32~45周，常規(guī)狀態(tài)下，這一時間為12~16周。

總體而言，汽車芯片供應依舊緊缺，車規(guī)MCU的價格出現(xiàn)分化。據(jù)一位業(yè)內分析人士表示，芯片的具體用途、生產廠家等都會影響芯片的供應量繼而影響芯片的價格，目前英飛凌的幾款車規(guī)MCU都處于缺貨狀態(tài)。

不過，編者此前也已多次報道，今年以來，消費電子類控制芯片的市場價格則持續(xù)走低，甚至從百元高位跌至兩位數(shù)。

公開資料顯示，集中在消費電子領域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模擬芯片等眾多大類芯片中，價格降幅都不小。其中，大部分近兩月內跌價超過20%，部分芯片降價超80%。

實際上，高通正在經歷“砍單行動”，目前已經減少驍龍8系列訂單約15%，并將在年底將兩款旗艦移動芯片降價40%左右。三星電子則表示，手機存儲芯片庫存較高，未來的銷售可能會進一步走弱，公司正在努力去庫存。

來源：央視財經

今天，據(jù)央視財經的最新消息，某款意法半導體芯片是電子控制系統(tǒng)的核心部件，曾是2021年最緊俏的芯片產品之一，市場報價一度上漲至3500元左右一個，2022年從高位下滑至600元左右一個，降價幅度超過80%。而另一型號的芯片，在2021年價格維持在200元左右一個，目前售價僅為每個20元左右，只有最高價的十分之一。

另一方面，在LED照明產品中，會使用到發(fā)光芯片和驅動芯片，這兩類芯片的價格在今年也開始出現(xiàn)回落。據(jù)悉，發(fā)光芯片的價格，同比有20%-30%的回落，驅動芯片的價格回落幅度可能會更大一些，有40%左右。

不止在深圳，在上海賽格電子市場，坐擁超過18000平方米的營業(yè)面積，地處上海市黃浦區(qū)的商圈核心，毗鄰外灘金融中心，可謂“黃金交易街”。而在當前“缺芯”的關口，一些商戶對媒體記者表示，咨詢的人多，下單交易的卻寥寥無幾。

“現(xiàn)在芯片的市場價格一天一個樣，也不知道未來價格會怎么走?！币晃辉谫惛耠娮邮袌鼋洜I超過十年的店員對記者表示，“我們都是接到訂單直接聯(lián)系廠商或者渠道?，F(xiàn)在沒人敢隨便囤貨了！”

來源：網(wǎng)絡

前兩年，受疫情影響，芯片行業(yè)供應鏈被打亂，芯片價格出現(xiàn)暴漲，而如今芯片市場上又出現(xiàn)了降價銷售的情景，究竟是怎么回事？

不難發(fā)現(xiàn)，過去兩年，芯片大廠瘋狂擴產。但現(xiàn)在全球經濟增速放緩，需求減弱，因此出現(xiàn)了一種結構性的供給過剩的現(xiàn)象。

隨著產能與出貨量差距拉大，Gartner認為今年三季度晶圓代工產能利用率將降至90.3%，四季度為86.5%，預計明年末下滑至約80%。

來源：Gartner

實際上，芯片市場已經開始出現(xiàn)分化，但目前各國仍在繼續(xù)提高芯片產能，芯片企業(yè)也紛紛制定擴產計劃，各路資本的瘋狂涌入，更加劇了市場對未來芯片產能過剩的擔憂。 

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年到2024年，總計有25座8英寸與60座12英寸晶圓廠建成，總投資額將近一萬億元。屆時全球8英寸晶圓產能將提高近20%，12英寸產能提高將近50%。 

與產能相對應的是庫存水平的不斷增長，據(jù)日經新聞數(shù)據(jù)，全球近2350家芯片相關上市制造公司2022年一季度庫存金額，比2021年年底暴增約970億美元，庫存剩余量和增量皆創(chuàng)10年來新高。

來源：網(wǎng)絡

無獨有偶，今天，WSTS 等來源數(shù)據(jù)也證實6月份全球半導體市場陷入罕見低迷狀態(tài)，標志著當前的超級景氣周期已至尾聲，歷史上第17次周期波動已正式到來。

從另一方面來看，近幾年，我國企業(yè)對芯片產業(yè)的投入逐年加大。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國芯片相關企業(yè)達41.6萬余家；其中，2022年1-7月新增注冊企業(yè)6.8萬家，新增注冊企業(yè)月平均增速達41.6%；從成立時間來看，26.8%的芯片相關企業(yè)成立于1年內。行業(yè)逐步邁向競爭白熱化階段。