4個多月前，有投資者在上汽集團(tuán)股東大會上，就是否考慮在自動駕駛方面與華為合作向上汽集團(tuán)董事長陳虹發(fā)起了提問。

當(dāng)時，陳虹拒絕得很干脆。他表示，“要把靈魂掌握在自己手中?！?/span>

這并非是傳統(tǒng)車企的倔強(qiáng)，而是擺在各行業(yè)中核心技術(shù)不甘被人“拿捏”的本質(zhì)。尤其是在當(dāng)前汽車行業(yè)嚴(yán)重缺芯、國際貿(mào)易爭端多起的當(dāng)下，國產(chǎn)汽車廠商對供應(yīng)鏈安全的重視程度直接拉滿閾值。

近日，造車新勢力代表蔚來汽車在自研芯片方面就傳出了新消息：有著豐富芯片前端設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的前賽靈思亞太地區(qū)實(shí)驗(yàn)室首席工程師、實(shí)驗(yàn)室主任胡成臣加入了蔚來汽車，目前在技術(shù)規(guī)劃領(lǐng)域擔(dān)任首席專家、助理副總裁一職。

蔚來汽車自研自動駕駛計(jì)算芯片的消息，在一年前就已有風(fēng)聲。據(jù)相關(guān)報(bào)道，創(chuàng)始人李斌意向明確，當(dāng)時就已組建獨(dú)立的硬件團(tuán)隊(duì)“Smart HW”來負(fù)責(zé)，并在幾個月前開始尋找具有硅谷背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

“中國特斯拉”蔚來要扼住命運(yùn)的咽喉

蔚來汽車常被稱為“中國特斯拉”，而要比肩特斯拉，自動駕駛?cè)允谴鉀Q的問題，這也是智能汽車玩家們真正要做到的事情。

盡管在初期，蔚來汽車因?yàn)榀偪駸X頻頻被詬病，剛脫貧實(shí)現(xiàn)盈利又要大舉投入自研芯片，難免引發(fā)爭議。不過今年3月時，李斌在接受《晚點(diǎn)LatePost》的采訪時坦言，“哆哆嗦嗦不敢投入，不敢想事情，那肯定不行。該投入還得投入，還得面向未來?！?/span>

李斌還提及，智能汽車的終極形態(tài)主要還是自動駕駛。

目前蔚來汽車已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域自研了控制算法等，如果要實(shí)現(xiàn)自動駕駛能力閉環(huán)，在芯片端等多方面還需要加強(qiáng)投入。

新成員胡成臣2003年本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)自動化專業(yè)，2008年博士畢業(yè)于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，曾擔(dān)任西安交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、系主任，在英特爾、微軟、賽靈思均有工作經(jīng)驗(yàn)，并作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立過YInspect和MeshSr兩家公司，提供可編程網(wǎng)絡(luò)解決方案等服務(wù)，履歷非常豐富。

就汽車行業(yè)看，胡成臣2017年加入的賽靈思提供過FPGA（現(xiàn)場可編程邏輯門陣列）、硬件可編程SoC（系統(tǒng)級芯片）、ACAP（賽靈思基于傳統(tǒng)FPGA芯片架構(gòu)制程，進(jìn)行升級打造出來的一款高性能計(jì)算引擎）等多種部件，且已大量應(yīng)用于L2級自動駕駛。從胡成臣的社交平臺上看，其近期也頻頻關(guān)注了自動駕駛相關(guān)話題。

可以預(yù)見，胡成臣加入后，蔚來汽車自研芯片計(jì)劃有望加速。

同時在蔚來汽車官網(wǎng)上，目前自動駕駛相關(guān)在招有69個職位，涉及數(shù)據(jù)、環(huán)境算法、車端測試開發(fā)、系統(tǒng)架構(gòu)等等，工作地點(diǎn)集中在北京和上海。

值得關(guān)注的是，在此節(jié)點(diǎn)，蔚來汽車在自動駕駛領(lǐng)域的動作或可提升用戶信心。

筆者了解到，蔚來汽車自成立以來就注重“人”，致力于通過智能電動汽車，打造愉悅的用戶社區(qū)。而這種對“人（用戶）”的初心與投入，也讓蔚來汽車收獲超高的用戶忠誠度。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的銷售，是由超過50%的車主推薦完成。李斌也說過，至暗時刻是用戶救了蔚來。

然而今年以來，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)發(fā)生三起自動駕駛（NP/NOP系統(tǒng)）相關(guān)事故。盡管有車主發(fā)表聯(lián)合聲明，為蔚來汽車做了NP/NOP是輔助駕駛系統(tǒng)而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)的澄清，并呼吁理性看待事件本身，但負(fù)面評價(jià)并未因此減少。

自動駕駛能力的提升，蔚來汽車必須要搶在失去更多用戶前。

汽車廠商的共同問題

根據(jù)蔚來汽車11月1日披露的數(shù)據(jù)，10月共交付智能電動汽車3,667臺，環(huán)比下降65.50%。蔚來汽車對此給出的解釋是，10月江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線完成階段性改造，不過下旬起，合肥先進(jìn)制造基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，訂單需求依舊強(qiáng)勁。

累計(jì)1-10月，蔚來汽車的確已交付新車70,062臺，同比增長122.9%。其他如小鵬、哪吒、理想等也有著不錯成績。

不過，蔚來汽車10月交付突然大幅下降，依然引來了缺芯問題的猜想。根據(jù)車東西報(bào)道，蔚來汽車方面表示，10月僅開工10天不至于受到芯片短缺影響，不過進(jìn)行產(chǎn)能升級改建的時間也剛好能消化供應(yīng)鏈的波動，調(diào)整節(jié)奏。這也側(cè)面印證了，如果產(chǎn)能拉滿可能存在芯片短缺的問題。

理想方面10月發(fā)布的交付方案公告也顯示，由于疫情影響，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺。

                           理想汽車向準(zhǔn)車主推送“理想ONE交付方案溝通”

面對著“井噴”的市場需求，卻被芯片卡脖子，汽車廠商交付壓力不小。就連有著強(qiáng)大垂直整合能力、自研芯片能力等優(yōu)勢的特斯拉，美國地區(qū)工廠也出現(xiàn)過因零件短缺而停產(chǎn)的問題。汽車芯片國產(chǎn)率低的本土品牌，日子只會更難。

一邊是疫情起伏不定，另一邊國際貿(mào)易爭端頻起導(dǎo)致受制于人，近期國產(chǎn)芯片廠商與汽車廠商紛紛加強(qiáng)了合作，加快車用芯片關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并獲得了資本方的大力支持。

專注于汽車級芯片的無晶圓廠半導(dǎo)體和集成電路設(shè)計(jì)公司蘇州云途半導(dǎo)體，近日就宣布獲得了保隆科技的戰(zhàn)略投資，此前8月還獲得了小米長江基金的戰(zhàn)略投資。

前文提及的上汽集團(tuán)，據(jù)稱也已投資了多家國產(chǎn)芯片廠商。

 

上汽投資的半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)（部分）

信息來源：企查查

事實(shí)上，芯片過去在汽車行業(yè)并不受到重視，但是隨著汽車智能化、5G的應(yīng)用，各種功能的搭載都離不開高集成芯片，未來或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的“生死命門”，成本占比也越來越高。

半導(dǎo)體八阿哥分析師認(rèn)為，終端車廠自研芯片將成為趨勢，其中有幾方面原因：一是芯片短缺、國際貿(mào)易爭端等不確定因素已經(jīng)影響著供應(yīng)鏈安全；二是自動駕駛作為未來智能汽車的核心競爭力，需要自主可控；再者自研芯片可以更好的適配自家系統(tǒng)，未來軟硬件一體化也將是大勢所趨。

寫在最后

按照使用場景劃分，芯片有消費(fèi)級、工業(yè)級和汽車級三大類別。其中，車規(guī)級芯片涉及到人身安全問題，各項(xiàng)指標(biāo)要求是最高的，因此研發(fā)、投入等門檻也高，周期還特別長。

不過，無論是否攀登，山就在那里。正如2016年印發(fā)的《國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》所言，誰在信息化上占據(jù)制高點(diǎn)，誰就能夠掌握先機(jī)、贏得優(yōu)勢、贏得安全、贏得未來。