全球芯片短缺仍未得到有效緩解,導(dǎo)致汽車生產(chǎn)依舊掙扎。同時,原材料價格不斷攀升,也催升了造車成本,這對于電動車的沖擊尤其顯著。

日前,彭博社NEF在一份報告中提出,在本輪電池原材料價格上漲前,擁有補貼的電動汽車本已與傳統(tǒng)燃油車的成本相近。但由于原材料價格的上漲,導(dǎo)致電動車需要再多花幾年時間才能在生產(chǎn)、購買成本上實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的趕超。

中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍/攝

過去一年內(nèi),鋰、鈷、鎳等電池原材料持續(xù)飆升,導(dǎo)致電池組出現(xiàn)了近十幾年來的首次價格上漲。面對終端市場需求的攀升,汽車制造商或是選擇自己承擔巨額成本增量,或是提高車輛售價來攤平成本。由此,原材料持續(xù)走高的后果,或是大幅侵蝕了電動汽車制造商的利潤,或是轉(zhuǎn)嫁至消費者身上。兩者對于電動車這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說,都將是沖擊。

國際能源署(IEA)不久前也提出了類似的擔憂, “作為電動汽車電池的重要組成部分,鋰的價格今年5月比去年初高出7倍;鈷價漲了一倍多;鎳價幾乎漲了一倍。金屬價格持續(xù)高企,意味著今年電池價格可能將上漲15%,并由此進一步推遲電動車和燃油車之間的成本平價。而能否與燃油車平價,一直被視為電動汽車能否普及的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。”

汽車制造商Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯同樣做出提醒,原材料價格上漲將會減緩電動汽車的發(fā)展速度。他預(yù)計,到2025-2026年左右,汽車電池或?qū)⒚媾R供應(yīng)短缺風險。

好消息是,鋰、鈷、鎳等金屬的價格在近幾周企穩(wěn),汽車制造商的壓力也隨之緩解。高盛預(yù)測,隨著更多供應(yīng)商的加入,以上三種金屬的價格將在兩年內(nèi)顯著回落。再有,油價走高,也使得傳統(tǒng)燃油車的用車成本并不能全面優(yōu)于電動車。