過紅綠燈時，單車突然卡住，連人帶車重重摔倒在地，檢查車輛發(fā)現(xiàn)車鎖已關(guān)閉。這不是偶然，而是多地共享單車用戶正在經(jīng)歷的驚魂時刻。 

“在紅綠燈轉(zhuǎn)彎時，單車突然被卡住了，連人帶車重重摔倒在地，我檢查車輛，發(fā)現(xiàn)車鎖關(guān)閉了?！鄙虾５暮榕炕貞浧鸾衲?月發(fā)生的意外，仍心有余悸。她的手臂和膝蓋都有不同程度擦傷。 洪女士的遭遇并非個例。在社交平臺上搜索“共享單車自動關(guān)鎖”，可見北京、廣東等多地均有類似案例報告，涉及多個共享單車平臺。 

自動鎖車事件頻發(fā)，用戶安全堪憂 

近期，共享單車在騎行中突然自動鎖車的情況引發(fā)社會廣泛關(guān)注。多地用戶反映，在等紅綠燈或上坡途中，車輛突然鎖車或出現(xiàn)車輪抱死等情況，導(dǎo)致用戶不同程度受傷。 

面對用戶投訴，部分共享單車平臺回應(yīng)稱，經(jīng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)排查，未發(fā)現(xiàn)車輛存在技術(shù)缺陷導(dǎo)致自動落鎖的情況。平臺推測事故原因可能包括兩點(diǎn)：一是用戶未關(guān)閉開關(guān)鎖頁面，手機(jī)摩擦誤觸“還車”按鈕；二是用戶未掃碼直接騎行他人未落鎖的車輛，而前一用戶后續(xù)關(guān)鎖導(dǎo)致。 

然而，這些解釋與實(shí)際情況存在明顯矛盾。受害用戶普遍表示，他們在使用共享單車時代碼正常掃描二維碼，訂單處于服務(wù)狀態(tài)，卻依然遭遇了行駛中突然鎖車的危險情況。 

更令人擔(dān)憂的是，受傷用戶往往難以獲得合理賠償。洪女士向平臺申訴后，客服雖表示抱歉并向其賬戶充值50元作為補(bǔ)償，卻拒絕承認(rèn)車輛存在自動鎖車問題。 

平臺說法與實(shí)測結(jié)果存在明顯矛盾 

針對平臺提出的“誤觸還車按鈕”說法，央視記者進(jìn)行了實(shí)測驗(yàn)證。實(shí)測結(jié)果顯示，在正常騎行場景中點(diǎn)擊還車按鈕，不同平臺均彈出類似“系統(tǒng)檢測到車輛仍在移動，請?jiān)谲囕v靜止后重新還車”的提示，無法完成鎖車操作。 

即使車輛處于慢速推行狀態(tài)，單車仍會延續(xù)安全保護(hù)邏輯，提示“車輛未停穩(wěn)，關(guān)鎖失敗”。只有當(dāng)車輛完全靜止時才能完成鎖車。某共享單車運(yùn)營負(fù)責(zé)人明確表示：“只要車輛在動，怎么還都還不了。在騎行過程中，不管是后臺操作，還是手機(jī)放在口袋里誤操作，都還不了車。” 對于平臺提出的“用戶騎行他人未落鎖車輛”的推測，業(yè)內(nèi)人士指出，雖然這種情況可能存在，但平臺表述的“遠(yuǎn)程落鎖”功能實(shí)際上需要滿足嚴(yán)格條件才會觸發(fā)。 

某共享單車運(yùn)營負(fù)責(zé)人解釋：“我們會劃一個區(qū)域，超出區(qū)域有提醒，在一兩公里的時候會斷助力，但是不會鎖車。鎖死的可能性是，比如1個小時之內(nèi)，通過中控、GPS、信號檢測都判斷這輛車在原地不動，后臺就會有一個鎖車指令。” 

 “一碼多車”亂象成為自動鎖車真因 

據(jù)央視網(wǎng)報道稱，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成共享單車騎行途中自動鎖車的主要原因可能與平臺超量投放有關(guān)。為搶占市場和擴(kuò)大用戶流量，一些共享單車平臺在城市部分區(qū)域違規(guī)大量投放車輛，存在“一碼多車”的亂象。 

“一碼多車”即一個二維碼對應(yīng)多輛物理車輛，這是平臺為規(guī)避監(jiān)管采取的違規(guī)手段。正規(guī)情況下，平臺投放車輛前需向城管部門提交備案申請，將車輛信息與車身上二維碼綁定，確?！?span style="font-size: 16px; font-family: 微軟雅黑, "Microsoft YaHei"; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; font-weight: 700;">一車一碼”。 

武漢市城管執(zhí)法委市容景觀秩序處相關(guān)負(fù)責(zé)人胡新康介紹，在8月10日的抽查中，就發(fā)現(xiàn)一輛車在8時55分出現(xiàn)在武漢的東西湖區(qū)，8時13分又出現(xiàn)在武昌區(qū)，兩地相隔幾十公里，明顯不合理。城管部門通過多次掃碼，確認(rèn)了數(shù)十輛共享單車存在“一碼多車”問題。 

當(dāng)多人先后掃描同碼共享單車時，系統(tǒng)易發(fā)生訂單識別混亂，導(dǎo)致誤判騎行狀態(tài)并觸發(fā)遠(yuǎn)程關(guān)鎖指令，這對騎行人安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。共享單車平臺超量投放的車輛，不僅影響市容市貌，更直接危及用戶安全。 

平臺責(zé)任規(guī)避與用戶維權(quán)困境 

根據(jù)《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十八條規(guī)定，“經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保證其提供的商品或者服務(wù)符合保障人身、財產(chǎn)安全的要求?！弊鳛轵T行服務(wù)提供方，共享單車平臺有義務(wù)確保車輛的安全性。 

然而，某共享單車平臺的《租賃服務(wù)協(xié)議》中卻存在單方面排除自身責(zé)任的條款：“若用戶提車，即表明已認(rèn)同所訂車輛本身的安全性和完整性。此時使用相關(guān)服務(wù)中發(fā)生意外或傷害事故，用戶應(yīng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！?nbsp;

協(xié)議中還提到：“如用戶發(fā)生意外事故，除非能證明是因車輛本身的固有缺陷直接導(dǎo)致，否則平臺也不承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任?！边@在實(shí)踐中將舉證責(zé)任完全推給了用戶，而后臺數(shù)據(jù)完全由平臺掌握，用戶維權(quán)難度極大。 

北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮對此表示：“平臺不能單方面說自己不存在問題，或者說是不需要承擔(dān)責(zé)任?！逼脚_在協(xié)議里單方面排除自身責(zé)任，對用戶來說是非常不公平的。 

加強(qiáng)監(jiān)管與用戶自我保護(hù)并重 

面對共享單車自動鎖車問題，相關(guān)部門已開始采取行動。近期，武漢市城管、交通、公安等三部門累計(jì)督促多家共享單車經(jīng)營企業(yè)回收違規(guī)超量投放車輛超過10萬輛。 

武漢市城管部門在專項(xiàng)整治行動中發(fā)現(xiàn)，多個共享單車平臺為規(guī)避監(jiān)管，存在超量投放的現(xiàn)象。特別是武漢哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰單車運(yùn)營方）存在嚴(yán)重的“一碼多車”及違規(guī)超量投放問題，已被相關(guān)部門約談。 

對于用戶而言，專家建議在騎行中如遭遇意外導(dǎo)致受傷時，應(yīng)在確保人身安全的前提下，立即做好現(xiàn)場證據(jù)保留工作。包括拍攝車輛狀態(tài)、周圍環(huán)境的照片或視頻，并妥善保存訂單記錄及隨后的受傷就醫(yī)記錄等相關(guān)資料。 

同時，相關(guān)部門也應(yīng)加強(qiáng)對共享單車平臺的監(jiān)管，建立健全共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除公眾安全疑慮。上海浦江數(shù)鏈數(shù)字科技有限公司總經(jīng)理王虎表示，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，可以建立一種可信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)每筆業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時、完整上鏈，為解決責(zé)任認(rèn)定和系統(tǒng)可靠性問題提供技術(shù)保障。 

共享單車作為超6億人使用的日常出行工具，日均訂單量超過4570萬單。越來越多人的短途出行依賴這些兩輪交通工具。面對“一碼多車”亂象，各大平臺需要加強(qiáng)行業(yè)自律和內(nèi)部監(jiān)管，杜絕違規(guī)超量投放行為。 相關(guān)部門也應(yīng)建立健全共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將后臺數(shù)據(jù)納入監(jiān)管體系，推動平臺采用區(qū)塊鏈等可信技術(shù)記錄騎行數(shù)據(jù)。只有各方共同努力，才能確保這“最后一公里”的便利不會變成危險旅程。 

責(zé)編：Amy.wu