中國汽車流通協(xié)會二手車事業(yè)部 2025 上半年進行的二手車企業(yè)營商環(huán)境調研顯示，上半年二手車經銷商虧損比例上升至 73.6%。

據《第一財經》周日（28 日）報導，今年上半年，二手車市場交易量達到 957.01 萬輛，年增 1.99%，累計交易金額達人民幣（下同）6,232.38 億元。

協(xié)會監(jiān)測數據顯示，二手車交易規(guī)模增長，但均價下降，成交均價從 2024 年同期的 61,180 元降至 53,673 元，跌幅達 12.3%，呈現量升價降態(tài)勢。

近兩年來新車價格戰(zhàn)對二手車造成較大影響。自 2022 年下半年開始，燃油車和新能源車價格戰(zhàn)此起彼伏，多個品牌的產品售價大幅度下降，導致部分車型甚至出現新車的價格低于二手車的收購價，二手車商盈利較難，出現虧損。

協(xié)會發(fā)布的報告顯示，今年上半年，新車價格競爭持續(xù)激烈，嚴重影響二手車企業(yè)經營，也導致零售購買量下降，滿意度相對較低。

二手車企業(yè)經營情況整體較為嚴峻，面臨著諸多挑戰(zhàn)。

除了虧損比例較高，企業(yè)還面臨庫存壓力增大、獲客成本高、利潤微薄、市場競爭激烈等挑戰(zhàn)。

具體來看，當前二手車商庫存仍普遍較高。2025 年 6 月，二手車平均庫存周期延長至 43 天，庫存周期 30 天以上的企業(yè)比重提升至 35.6%，反映出車商經營壓力加大。

據多家會員制的二手車平臺測算，2025 年平均獲客成本已攀升至 6,200 元，而單筆交易平均利潤僅 1,500 元左右，資本退潮后，平臺無力維持高額補貼，用戶增長速度斷崖式下滑。

此外，目前市場上主流二手車平臺商業(yè)模式幾乎完全相同，缺乏差異化競爭力，平臺之間只能依靠價格戰(zhàn)爭奪市場。

“大體上來說，基本上從 2020 年開始，這幾年行業(yè)一直在經歷洗牌。前幾年受疫情影響，近年則疊加經濟波動與汽車市場結構變化——大量新能源新勢力入局后，新車價格波動與市場行情調整，直接導致二手車整體業(yè)務表現不佳。”二手車行業(yè)專家張帆表示。