電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）2025年進(jìn)入下半年，各大新能源車企也交出了各自的半程答卷。整體來看，今年上半年各大頭部新能源品牌繼續(xù)保持高增長，累計(jì)銷量基本實(shí)現(xiàn)同比大幅增長，不過剛剛過去的6月份數(shù)據(jù)上，則有部分品牌錄得同比下滑。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌加入戰(zhàn)場后，對一些新勢力產(chǎn)生了影響。但也有新勢力車企以黑馬姿態(tài)突出重圍，單月交付突破新高。

下面我們來看看6月以及上半年整體新能源車企的銷量情況。



上半年新能源繼續(xù)保持高增長，比亞迪增速保持2位數(shù)

今年6月，部分城市以舊換新資金即將滿額，漲價(jià)預(yù)期促使了訂單的增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的估算，6月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量126萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長3%；今年1-6月累計(jì)批發(fā)647萬輛，同比增長38%。從上半年的情況來看，新能源乘用車?yán)^續(xù)維持住高增速。

但市場增速開始有放緩的趨勢，全球新能源龍頭比亞迪今年6月銷量38.26萬輛，同比增長了11.9%；2025年上半年累計(jì)銷量為214.6萬輛，同比增長33%。雖說相比去年的增速放緩，但很大程度上主要是由于銷量基數(shù)增加而導(dǎo)致的增速數(shù)據(jù)下滑，整體比亞迪的銷量數(shù)據(jù)增長依然可觀。

值得一提的是，比亞迪純電車型銷量比例正在對插電混動(dòng)完成反超。6月比亞迪純電車型銷量達(dá)到18.9萬輛，插電混動(dòng)為15.1萬輛。而去年同期，純電車型銷量僅為14.5萬輛，而插電混動(dòng)銷量達(dá)到19.5萬輛。

上半年比亞迪純電車型銷量達(dá)到102.8萬輛，插電混動(dòng)車型銷量為107.4萬輛，差距已不足5%；而去年上半年，純電車型累計(jì)銷量要比插電混動(dòng)低20%以上。這意味著經(jīng)歷近幾年的市場發(fā)展，純電車型的接受度已經(jīng)得到顯著提高，插電混動(dòng)作為過渡產(chǎn)物，或許將更多地轉(zhuǎn)向攻克傳統(tǒng)燃油車存量用戶。

另外，比亞迪6月海外市場銷售超9萬輛，實(shí)現(xiàn)單月新高，上半年累計(jì)海外銷售超47萬輛，同比增長132%。未來比亞迪在本土市場的增長放緩后，海外市場將會(huì)是比亞迪發(fā)展的重心。

鴻蒙智行歷史交付突破80萬輛，零跑、小鵬保持勢頭

鴻蒙智行6月的交付成績單表現(xiàn)相當(dāng)亮眼：全系車型單月交付52747輛，最高一天實(shí)現(xiàn)3651輛新車交付。官方表示，鴻蒙智行旗下車型39個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付80萬輛，刷新了新勢力品牌交付速度的紀(jì)錄。

再來看具體車型的表現(xiàn)，尊界S800剛在5月30日上市，不到20天大定訂單就突破了5000輛，整個(gè)首月更是沖到了6500輛以上，從6月26日起已經(jīng)開始給部分用戶提前交付；問界系列繼續(xù)保持高熱度，6月一共交付了44685輛。其中，問界M9 2025款交付13718輛，M8也貢獻(xiàn)了超過21185輛的好成績；享界S9交付量達(dá)到4154輛，環(huán)比增長接近翻倍，漲幅高達(dá)94.7%；智界系列整體累計(jì)交付也突破了10萬輛大關(guān)，今年上半年就交付了46600輛，同比大增257%。

在極氪科技集團(tuán)合并極氪和領(lǐng)克品牌之后，銷量暫時(shí)沒有表現(xiàn)出增長態(tài)勢，6月集團(tuán)銷量43012。其中極氪6月錄得環(huán)比下滑超過10%，在小米YU7發(fā)布后，極氪旗下銷量主力7X和001將面臨巨大沖擊。

新勢力方面，零跑成為最大黑馬，6月全系交付達(dá)48006輛，同比增長138.65%，創(chuàng)下新高；上半年零跑累計(jì)交付超22萬輛，連續(xù)四個(gè)月穩(wěn)居造車新勢力交付榜首。

小鵬在去年推出MONA03以及P7+兩款爆款車型之后，繼續(xù)保持迅猛勢頭，6月交付34611輛，同比增長超200%。上半年交付量累計(jì)接近20萬輛，同比大增279%，半年已經(jīng)超過去年全年交付量。

蔚來則是得益于樂道和螢火蟲兩大子品牌，6月銷量維持在2.5萬輛左右的水準(zhǔn)。其中樂道6月交付6400輛，螢火蟲交付3932輛。蔚來今年上半年累計(jì)交付11.4萬輛，同比增長30%，但距離今年目標(biāo)仍有距離。

理想6月交付則不盡如人意，交付36279輛，同比下降24%，環(huán)比下降11.2%。今年上半年累計(jì)交付20.3萬輛，同比僅增長7.91%。理想下半年將會(huì)上市多款純電車型，要完成今年64萬輛的銷量目標(biāo)，就只能寄望于純電車型出現(xiàn)爆款了。

另外阿維塔和嵐圖6月交付均破萬，其中阿維塔實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月交付破萬輛，6月交付同比增長116.85%，上半年累計(jì)交付5.9萬輛；嵐圖6月交付同比增長82.55%，上半年累計(jì)交付5.6萬輛

小米依靠單款車型，上半年砍下16萬+的交付量，車輛生產(chǎn)排期超一年。而隨著6月份YU7的發(fā)布，單日砍下近30萬的大定，接下來小米的銷量就只取決于工廠產(chǎn)能的擴(kuò)建速度了。

小結(jié)：

過去一年，汽車市場價(jià)格戰(zhàn)打得天昏地暗，供應(yīng)鏈賬期風(fēng)波引發(fā)了不少輿論危機(jī)。近期，國內(nèi)汽車行業(yè)針對惡性競爭情況也提出了不少倡議和政策調(diào)整，包括17家車企宣布將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)明確反對無底線“價(jià)格戰(zhàn)”，強(qiáng)調(diào)需通過技術(shù)升級和售后服務(wù)保障提升競爭力，并呼吁抵制惡性競爭行為等。但對于車企而言，要完成銷量目標(biāo)和價(jià)格戰(zhàn)之間的平衡如何取舍，是擺在他們面前的最大難題。