隨后，美國商務部依據(jù)《1962年貿(mào)易擴展法》第232條啟動了對進口半導體、半導體制造設備及下游衍生產(chǎn)品的調(diào)查，以評估進口芯片及相關產(chǎn)品對美國國家安全的影響。盡管關稅細節(jié)尚未公布，但日本、韓國等半導體高度發(fā)展國家和地區(qū)已明顯感受到政策帶來的壓力。

盡管特朗普政府希望通過關稅政策重振美國本土制造業(yè)，但這一政策的實際效果仍存在較大不確定性，其可能導致全球供應鏈的中斷，增加美國企業(yè)的成本和不確定性。

持續(xù)10年將損失1.4萬億美元

ITIF報告認為，如果25%的半導體關稅持續(xù)10年，美國國內(nèi)生產(chǎn)毛額（GDP）累計將損失1.4萬億美元，約為第10年GDP的4.8%。同樣以10年連續(xù)征收25%的芯片關稅來看，報告推估經(jīng)濟萎縮所損失的稅收，大于關稅收益，美國政府將損失1650億美元的凈稅收；美國人均生活水平在第一年將損失122美元，10年累計達4208美元。

此外，芯片關稅也將對美國AI、汽車等重要產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。ITIF報告指出，半導體成本的增加將提高訓練AI模型的成本，削弱美國在AI領域的競爭力。與此同時，中國將持續(xù)大力補貼AI與半導體產(chǎn)業(yè)，使得中國企業(yè)能在不受相同成本限制下擴展AI實力，有機會取得主導地位。

該報告以美國汽車行業(yè)為例指出，隨著半導體價格上漲，汽車制造業(yè)者只有兩條路可走：一是以一貫的價格購買半導體并將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者；二是按照特朗普的想法，轉(zhuǎn)移供應鏈并找國內(nèi)生產(chǎn)商。

顯然，如果汽車制造業(yè)者采取第一種選擇，消費者將“立即有感”，汽車價格將大幅上升，特別是電動汽車所需的芯片數(shù)量要遠比傳統(tǒng)汽車更多。這將進一步遏制美國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。該報告指出，4年前，半導體芯片是美國汽車供應鏈不可或缺的一部分，如今依賴程度更高。

該報告評估，如果特朗普的25%半導體關稅生效，預計到2030年，每輛車所安裝的半導體價值將增加至4000美元，比2020年高出800%。

同樣，以美國本土制造的芯片取代進口芯片也有缺點。該報告認為，美國芯片制造業(yè)在許多方面仍處于起步階段。全球只有12%的半導體產(chǎn)自美國。如果汽車業(yè)者決定轉(zhuǎn)向美國芯片供應商，可能將面臨新冠疫情后的另一次供應緊縮。

芯片關稅遭到普遍反對

5月初，臺積電亞利桑那子公司曾致函美國商務部提交意見，強調(diào)支持臺積電亞利桑那廠發(fā)展符合美國安全利益，并呼吁豁免半導體相關關稅。

在臺積電公開呼吁反對關稅后，英特爾、高通、美光科技和德州儀器四大美國半導體公司聯(lián)合提交了詳細聲明，敦促美國政府免除半導體進口關稅。這些公司警告稱，此類關稅可能嚴重削弱美國半導體行業(yè)的實力和競爭力。

此外，美智庫普遍認為，加征關稅政策不僅對美國經(jīng)濟造成負面影響，而且對美國科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也極為不利。波士頓咨詢公司（BCG）就指出，如果美國對進口芯片加征25%的關稅，科技公司的整體收益將下降15%，而所有電子產(chǎn)品的價格可能上漲40%至50%。此外，畢馬威會計師事務所高級經(jīng)濟學家肯尼思·金在其發(fā)布的報告中說，關稅預計將導致新車價格提高幾千美元到1萬美元甚至更多。

而對于特朗普希望通過關稅的手段推動半導體產(chǎn)業(yè)鏈回流美國，美國彼得森國際經(jīng)濟研究所也曾給出了否定的答案：不太可能。該研究所認為，芯片關稅也不會像《芯片法案》那樣給美國半導體生產(chǎn)帶來那么多好處。然而，特朗普政府正試圖部分取消一些政策補貼。

責編：Jimmy.zhang