據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布數(shù)據(jù)，今年第三季度，韓國三大動力電池制造商在全球市場的市占率環(huán)比下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)，降至23.4%，而中國企業(yè)則占據(jù)了市場的半壁江山。

整體來看，電動汽車電池裝機(jī)總量在第三季度達(dá)到了258.5吉瓦時(shí)。

若以銷售額為基準(zhǔn)，韓國三大動力電池制造商的市場份額為23.4%，其中LG新能源以14.1%的市占率保持全球第二的位置，盡管其市場份額環(huán)比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。三星SDI和SK on分別以5.7%和3.6%的市占率位列第四和第五。與此同時(shí)，中國寧德時(shí)代以28.5%的市占率穩(wěn)居全球首位，比亞迪旗下的FinDreams以12.3%的市占率排名第三。

若以裝機(jī)量為基準(zhǔn)，韓國三大企業(yè)的總市占率進(jìn)一步降至17.2%，從第一季度的25.3%連續(xù)下降至第二季度的19.9%后再次下滑。LG新能源以11.2%的市占率排名第三，而三星SDI和SK on分別以3.1%和2.9%的市占率排名第七和第八。相比之下，中國企業(yè)的總市占率高達(dá)52.2%，其中寧德時(shí)代以35.2%的市占率排名第一，比亞迪以17%的市占率緊隨其后。

韓系動力電池制造商面臨挑戰(zhàn)

韓系動力電池制造商市占率的下降可以歸因于幾個(gè)關(guān)鍵因素。

首先，韓國電池企業(yè)在技術(shù)路線選擇上存在失誤，過度依賴三元電池路線而忽視了磷酸鐵鋰電池的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

其次，韓國電池企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上存在缺失，特別是在關(guān)鍵原材料如鎳、鈷、錳等的供應(yīng)上嚴(yán)重依賴中國，這在全球市場變化時(shí)顯得尤為脆弱。

此外，中國電池企業(yè)憑借其在價(jià)格競爭力和技術(shù)上的優(yōu)勢，尤其是在磷酸鐵鋰電池和三元電池領(lǐng)域，對韓國企業(yè)構(gòu)成了巨大威脅。

面對激烈的市場競爭，韓系動力電池制造商正在加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級的步伐。

以全固態(tài)電池的研發(fā)與量產(chǎn)為例，三星SDI計(jì)劃在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，以滿足電動汽車的需求，并已在首爾南部的水原研發(fā)中心建立了具有業(yè)界最高能量密度的全固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線。SK On也計(jì)劃于2025年在大田電池研究所建設(shè)全固態(tài)電池試點(diǎn)線，并在2028年推出商業(yè)樣品。LG新能源則正在考慮半固態(tài)過渡方案，并計(jì)劃在2030年量產(chǎn)固態(tài)電池。

隨著美國《通脹削減法案》（IRA）等經(jīng)貿(mào)環(huán)境的變化，韓系電池制造商也在北美、歐洲等地啟動生產(chǎn)線，以應(yīng)對新的市場需求和政策環(huán)境。這些舉措表明，盡管面臨挑戰(zhàn)，韓系動力電池制造商仍在積極尋求在全球市場中保持競爭力的途徑。