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N7大量交車效應(yīng)浮現(xiàn) 裕電伡電:充電樁安裝量近翻倍

2024-05-15 來源:科技網(wǎng)
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關(guān)鍵詞: N7 充電樁

隨著N7大量交車,裕電伡電家用充電樁安裝量也明顯提升。李建樑攝(資料照)


臺灣福斯汽車(Volkswagen)14日正式啟用首座極速充電站,包含裕電電、拓連科技、飛宏科技等持續(xù)在充電樁、充電站相關(guān)產(chǎn)業(yè)與服務(wù)耕耘的業(yè)者也是座上賓。


其中,裕電伡電透露,隨著納智捷N7大量交車,家用充電樁安裝量也繳出翻倍的捷報。


裕電伡電為裕隆集團旗下充電營運服務(wù)商,擁有在公共停車場、居家社區(qū)、景點與商場建置電動汽、機車公共充電站的經(jīng)驗,乃唯一同時做電動汽車及機車的充電服務(wù)營運整合商。


為了替納智捷N7建構(gòu)完整性更高的新能源車充電生態(tài)圈,裕電俥電也背負打造一站式充電漫游服務(wù)的使命,并整合80%以上公共充電樁市場,與啟動預(yù)約會員“電抵家”家用充電安裝服務(wù)。


隨著納智捷N7啟動大量交車,裕電伡電充電事業(yè)處副理陳柏成表示,充電樁安裝數(shù)量出現(xiàn)接近翻倍的好成績,雖然有可能是短期效應(yīng),但也代表納智捷N7對于裕電俥電、充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不小助力。


在N7大量交車的同時,陸續(xù)傳出有車主認為安裝家用充電樁成本過高,甚至另請水電人士安裝充電樁等情事,對此陳柏成回應(yīng),可將家用充電樁拆成產(chǎn)品本身以及電力工程兩大類別來看。


目前的現(xiàn)象是臺灣市場的原物料與工資卻一直增加,這是無法避免的情況。此外,六都因為人口密過、建筑物老舊,建設(shè)時不會考量到如今的電動車充電需求,因此難免需要針對住家進行設(shè)計變更,也成為拉高安裝家用充電樁的原因之一。與此同時,充電樁成本持續(xù)下修,預(yù)期上述情況將逐漸獲得改善。


陳柏成提到,以在外充電來說,國外理想車樁比是3:1,臺灣目前大約是10:1,可見充電樁的建設(shè)還有持續(xù)努力的空間。


臺灣也面臨電力取得的重大課題,舉例來說,建設(shè)一座超級充電站必須先跟臺電申請,這對于營運商而言會是負擔(dān),至于電網(wǎng)是否能夠滿足需求也是一個議題。


充電站談的是創(chuàng)能、儲能、用能,目前許多充電站或營運商也朝純綠充電的理想邁進,但陳柏成認為,這樣的概念仍處于示范性質(zhì)的階段,因為充電站建置需要大筆資金,再加上儲能柜造價不菲,效益方面要達到回收恐怕有難度。


至于近期Tesla對建設(shè)超級充電站態(tài)度反覆一事,陳柏成則認為,對于從油轉(zhuǎn)電的車主來說,自然會希望充電的時間可以逐漸縮短,甚至接近加油所需的時間,以整體產(chǎn)業(yè)需求來說,不論是慢充、快充、超充都還是有存在的必要。


舉例來說,路邊的充電設(shè)施因為不能久停,因此需要使用快充或超充,但是飯店、社區(qū)、大賣場等可能會停留較長的時間,則可以使用慢充。



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