一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車(chē)，其需要的芯片大約在500顆左右，并不是特別多。

但當(dāng)汽車(chē)發(fā)展到新能源汽車(chē)時(shí)，需要的芯片就成倍增長(zhǎng)，一臺(tái)普通的新能源汽車(chē)，需要2000顆芯片左右，如果智能化更高一點(diǎn)，甚至可能需要3000顆以上的芯片。

未來(lái)，隨著汽車(chē)越來(lái)越智能化，需要的芯片越來(lái)越多，且需要的性能也是越來(lái)越強(qiáng)。

目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，全球沒(méi)有對(duì)手，這個(gè)是公認(rèn)的事實(shí)，國(guó)內(nèi)擁有的新能源汽車(chē)，超過(guò)2000萬(wàn)輛了，滲透率超過(guò)40%，還在急速增長(zhǎng)，中國(guó)更是成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)、銷(xiāo)售國(guó)、出口國(guó)。

但大家要注意的是，目前在汽車(chē)芯片領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)化率是低于10%的，90%的汽車(chē)芯片，都需要進(jìn)口，這是一個(gè)巨大的隱患。

按照IC Insights的數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)汽車(chē)芯片的自給率約為5%左右，2022年約為7%，2023年預(yù)測(cè)約不超過(guò)10%。

就算一輛新能源汽車(chē)只需要2000顆，2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，就需要400億顆，這中間多少需要進(jìn)口？按照90%來(lái)算，都是360億顆啊。

這些年以來(lái)，其實(shí)國(guó)內(nèi)也有眾多的芯片企業(yè)，進(jìn)軍汽車(chē)芯片領(lǐng)域，但大多還是在低端芯片戰(zhàn)場(chǎng)絞殺得忘乎所以，比如門(mén)控、雨刮器、T-Box MCU端、車(chē)燈等這些門(mén)檻低，非核心芯片領(lǐng)域。

但在真正能讓主機(jī)廠或者供應(yīng)商心動(dòng)的高端車(chē)規(guī)芯片上，至今未成體系，最多也就是在自動(dòng)駕駛、智能座艙上，刷了一下存在感，但使用國(guó)產(chǎn)芯片者，其實(shí)也并不多。

同時(shí)自動(dòng)駕駛芯片、智能座艙芯片，雖然核心，卻并不是真正是當(dāng)前最為緊張的車(chē)規(guī)級(jí)高端芯片，因?yàn)檫@些芯片的要求，沒(méi)有像車(chē)規(guī)級(jí)MCU高。

為何車(chē)規(guī)級(jí)高端芯片這么難？一方面是需要車(chē)規(guī)經(jīng)驗(yàn)積累，有功能安全、信息安全、質(zhì)量管理認(rèn)證，需要有大業(yè)內(nèi)OEM、Tier1/2各種資源。

同時(shí)車(chē)企敢于拿這些芯片上車(chē)，還需要各種認(rèn)證，要滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的各種需求，還要與其它芯片進(jìn)行配套，適配整車(chē)及臺(tái)架實(shí)時(shí)在線標(biāo)定、多種類(lèi)通信總線接口等，這也算是一個(gè)生態(tài)體系了。

這些還真不是短時(shí)間之內(nèi)就能夠完成的，需要積累，需要用時(shí)間來(lái)堆，用經(jīng)驗(yàn)來(lái)堆。且其它巨頭還在協(xié)議、專(zhuān)利、技術(shù)等方面，設(shè)定了一些門(mén)檻，以防止后來(lái)者追趕，新進(jìn)入的企業(yè)，很難短時(shí)間之內(nèi)，就能成功流片并打通供應(yīng)鏈體系的。

所以，雖然國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在高速發(fā)展，但芯片這個(gè)問(wèn)題，必須要解決，否則哪一天當(dāng)高端的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，被限制住了時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，也同樣會(huì)受限制。

而解決這個(gè)問(wèn)題，除了國(guó)產(chǎn)車(chē)用廠商們加油，不斷突破之外，也需要國(guó)產(chǎn)車(chē)企們的支持，只有大家一起努力，最終建成屬于自己的供應(yīng)鏈，才能真正擺脫對(duì)外依賴(lài)，減少進(jìn)口，你覺(jué)得呢？