中商情報網(wǎng)訊：充電樁是智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，一個完整的充電樁主要包括充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、計量計費系統(tǒng)等。在政策和市場雙重驅(qū)動下，充電樁產(chǎn)業(yè)迎來加速發(fā)展，市場規(guī)模實現(xiàn)快速增長。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國充電樁市場深度調(diào)研報告》數(shù)據(jù)顯示，2022年中國充電樁市場規(guī)模為372億元，中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預測，2023年市場規(guī)模將達到677億元，2024年將達到1084億元。

數(shù)據(jù)來源：沙利文、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢

1.運營端未來趨勢：“光儲充檢”一體化充電站

“光儲充檢”是一種新型的新能源汽車充電服務(wù)設(shè)施，集成光伏、儲能、快充及電池檢測等設(shè)備。用戶在充電過程中可實現(xiàn)電池檢測、車牌識別、雙向充/放電（V2G）、充電站孤島運行等功能。此外，儲能系統(tǒng)可利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，實現(xiàn)削峰填谷，即使在電網(wǎng)斷電時，利用儲能系統(tǒng)仍可為用戶提供充電服務(wù)。

2.車企主導模式：自主建樁與合作建樁并存

車企主導的運營模式分為自主建樁和合作建樁。車企自主建樁的模式，目前只有特斯拉和蔚來等少數(shù)企業(yè)仍在堅持。自主建樁模式的盈利收益只有電費差價和服務(wù)費，并且客戶群體單一，只面向車企固定車主，充電樁利用率低，很難實現(xiàn)盈利。在自主建樁模式中，需要車企去支出很高的成本去建造充電樁以及后期的維護。因此，自主建樁對車企的資金和用戶數(shù)量都有較高的要求，此模式更加適合客戶數(shù)量龐大且核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定的車企。合作建樁模式，車企在和充電運營商合作建站，車企提供客戶群體，充電運營商提供能源供給與技術(shù)方面，達到雙方共贏的局面。