隨著油價飆升，物流車受疫情管控和政府車輛廉政管理要求，車隊管理系統(tǒng)精細化和人性化要求也隨之提高。我們把非私家車定義為商業(yè)車輛 ，包括客車和貨車，它們有的是自有車輛，有的是租用車輛。車隊管理系統(tǒng)也有二種用戶，一種是車輛運營機構，以提升運營效率、降低成本為目的。另外一種是車輛租賃公司，他們想知道車輛被使用的里程，環(huán)境和維護狀態(tài)等。本文介紹車隊管理系統(tǒng)監(jiān)控需要哪些參數(shù)和定位器，便于方案商提高開發(fā)設計服務的商機。

 

 

商用車輛經(jīng)常在極端條件下長期使用，包括連續(xù)長里程、超載、夜間行駛、不按規(guī)范維護以及極端天氣環(huán)境等，因此商用車輛管理系統(tǒng)必須監(jiān)測車輛的位置、行駛/停止狀態(tài)、工作時間、發(fā)動機性能和發(fā)動機等多個參數(shù)。這樣既可防止車輛出現(xiàn)故障，又可延長其使用壽命。

   

01

FMS標準接口

 

首先，我們來介紹商用車輛管理系統(tǒng)標準接口（FMS：Fleet Management System）,這是整車制造商遵循的全球行業(yè)標準，出廠車輛都有這個標準接口，采集車輛電子控制單元 (ECU)數(shù)據(jù)。FMS 接口是與內(nèi)部網(wǎng)絡進行安全數(shù)據(jù)連接的唯一接口，因為直接連接車輛的內(nèi)部總線系統(tǒng)可能會影響車輛的可靠性。Daimler AG、MAN AG、Scania、Volvo、DAF Trucks 和 IVECO 等六家歐洲制造商在2002年制定了 FMS 標準，使得制造商可獨立應用、評估車輛網(wǎng)數(shù)據(jù)。車隊管理機構可以從一個中央運營平臺就管理調(diào)度車輛的處于最佳使用狀態(tài)。

 

  

02

FMS 標準的歷史演變

 

FMS 標準 1.0發(fā)布于2002，主要包含卡車速度、發(fā)動機控制器、油耗、載重、發(fā)動機總小時數(shù)、車輛識別號、轉(zhuǎn)速表信息、服務/車輛距離和發(fā)動機冷卻液溫度等多個車輛數(shù)據(jù)。

 

 

FMS 標準 2.0 于 2010 年發(fā)布，相比 FMS 標準 1.0，該標準可以支持更多的信息，如環(huán)境條件、駕駛員身份、燃油經(jīng)濟性、PTO 驅(qū)動參與和準確的燃油消耗數(shù)據(jù)等。

 

FMS 標準 3.0 巴士和卡車統(tǒng)一標準于 2012 年發(fā)布。

 

FMS 標準 4.0 于 2017 年發(fā)布，F(xiàn)MS-CAN 接口是 Scania CAN 接口，用于傳輸 FMS 標準信息。

 

03

采用FMS標準的車聯(lián)網(wǎng)

 

沒有標準，車廠各自為陣亂戰(zhàn)，車聯(lián)網(wǎng)在“云端”，無法落地。現(xiàn)今FMS標準無縫連接商用車輛與管理平臺，車聯(lián)網(wǎng)在商用車輛運營管理出現(xiàn)了成功案例。車聯(lián)網(wǎng)技術既可確保車輛順利運行，提升車輛調(diào)度效率，又能將運營成本保持在最低水平，確保始終遵守政府法規(guī)。在處理現(xiàn)場緊急事故期間，車聯(lián)網(wǎng)技術在“時間和成本”方面優(yōu)勢巨大。

 

 

 

以下是在商用車中采用 FMS 標準的車聯(lián)網(wǎng)技術的一些優(yōu)勢：

 

?易于訪問診斷數(shù)據(jù)，有助于快速檢測并排除故障

?以遠程方式訪問機器的效率和關鍵狀態(tài)

?通過預防/預見性維護確保車輛正常運行

?立即通知違規(guī)操作、損壞和盜竊行為

?通過減少故障，采取更好的診斷措施來提高客戶滿意度

?可以減少燃料、維護和運營成本

?預測緊急故障和服務時間，更簡單地處理爭端

?智能化資源分配

?追蹤并找回丟失的車輛

 

04

FMS落地的硬件構成

 

為了連接商業(yè)車輛，需要車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關這個重要的硬件設備。網(wǎng)關上行與管理系統(tǒng)FMS的API接口，交互車輛運行數(shù)據(jù)（蜂窩式4G，5G），如GPS位置、轉(zhuǎn)速表數(shù)據(jù)和傳感器讀數(shù)，這將提供一個通用的通信和信息源。下行采集車內(nèi) CAN 端口、RS232、RS485、模擬、數(shù)字輸入數(shù)據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)解決方案采用了功能強大的微處理器，所用軟件靈活、透明，可兼容不同品牌、不同類型的商業(yè)車輛。

 

車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關要符合SAE J1939通信標準，它由美國汽車工程協(xié)會開發(fā)編寫。描述了重型車輛現(xiàn)場總線的一種網(wǎng)絡應用，包括CAN網(wǎng)絡物理層定義、數(shù)據(jù)鏈路層定義、應用層定義、網(wǎng)絡層定義、故障診斷和網(wǎng)絡管理。在SAE J1939協(xié)議中，不僅僅指定了傳輸類型、報文結(jié)構及其分段、流量檢查等，而且報文內(nèi)容本身也做了精確的定義。

 

車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關通過FMS 接口處采集和廣播 SAE J1939 標準化處理的數(shù)據(jù)，包括：

 

?油門踏板位置 (0–100%)

?軸重（公斤）

?制動開關（開/關）

?離合器開關（開/關）

?巡航控制（開/關）

?發(fā)動機冷卻液溫度

?發(fā)動機轉(zhuǎn)速

?FMS - 標準軟件版本（可支持的模式）。

?燃油水平 (0-100%)。

?高精度車輛距離

?動力輸出 (PTO)（狀態(tài)/模式）。

?服務距離

?行車記錄儀信息

?發(fā)動機總小時數(shù) (h)

?總耗油量（整個使用期限內(nèi)的升數(shù)）

?車輛識別碼 (ASCII)

?車輛改進（全面）

?車速（基于輪速）

?車速（轉(zhuǎn)速表）

?易于使用 API

?車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供端到端解決方案

?支持市場上的所有內(nèi)核版本。

 

在車聯(lián)網(wǎng)控制器和網(wǎng)關的終端產(chǎn)品配合下，SAEJ1939成為在商用車輛、艦船、軌道機車、農(nóng)業(yè)機械和大型發(fā)動機中應用最廣泛的應用層協(xié)議，使用擴展式29  CAN 標識符，支持標準波特率（100 kbps-1000 kbps）。該協(xié)議棧實現(xiàn)了自動波特率檢測機制，使得外部診斷工具/數(shù)據(jù)記錄儀設備能夠找到車輛支持的波特率，并啟動設備和車輛 ECU 之間的通信。它有助于設備解析來自車輛 ECU 的所有類型的 SAE J1939 標準信息。

 

05

網(wǎng)關和定位方案推薦

 

1、ISG-503邊緣計算智能網(wǎng)關

 

ISG-503 是一個用于電信/工業(yè)設備鏈接的智能網(wǎng)關，適用做邊緣計算，運行容器化部署。它采用RK3288 64位CPU，工業(yè)級寬溫設計，支持壁掛安裝，導軌安裝，外部 RS232、RS485、DI、DO 等多種接口，支持 4G、5G 通訊、 用戶可在復雜環(huán)境下使用。

 

2、ISG-210協(xié)議轉(zhuǎn)換智能網(wǎng)關

 

 

ISG-210 系列是一種協(xié)議轉(zhuǎn)換智能網(wǎng)關，采用高性能嵌入式 32 位處理器，支持 250 余種常見 PLC 協(xié)議、可搭載 NB-IOT、LoRa、ZigBee 等模塊，配置自運行、自控網(wǎng)關，提供極佳的協(xié)議轉(zhuǎn)換及采集功能，支持用戶進行遠程管理功能，方便用戶進行大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)設備部署。

 

3、ISG-300高性能低功耗邊緣計算網(wǎng)關

 

ISG-300 系列是一款工業(yè)智能網(wǎng)關，采用 i.MX6 系列高性能低功耗 CPU 設計，大容量 eMMC 存儲器，優(yōu)秀的系統(tǒng)搭配，外設多種串口、通信接口，7 寸電阻式觸顯一體屏，在工業(yè)場合提供優(yōu)秀的本地化顯示、邊緣處理和人機交互功能。

 

4、ISG-200通用標準智能網(wǎng)關

 

 

ISG-200 系列是一種通用標準智能網(wǎng)關，采用高性能嵌入式計算機平臺，可以支持客戶進行大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)設備部署，使用高性能嵌入式 32 位處理器，支持 250 余種常見 PLC 協(xié)議、配置自運行、提供數(shù)據(jù)運算、自控網(wǎng)關提供極佳的協(xié)議轉(zhuǎn)換及采集功能，支持寬溫工作。

 

5、ISG-100高性能協(xié)議轉(zhuǎn)換智能網(wǎng)關

 

 

ISG-100 系列是一種協(xié)議轉(zhuǎn)換智能網(wǎng)關，采用高性能嵌入式 32 位處理器，支持 250 余種常見 PLC 協(xié)議、配置自運行、自控網(wǎng)關，提供極佳的協(xié)議轉(zhuǎn)換及采集功能，支持用戶進行遠程管理功能，方便用戶進行大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)設備部署。

6、GPS+BDS雙模式定位追蹤器方案

 

基于最新的NB-IoT標準設計的GPS+BDS雙模式定位器方案主控IC采用Hi2115，充分發(fā)揮NB-IoT在低功耗、高覆蓋、低成本優(yōu)勢，增加GPS+BDS+WIFI三模式高精度定位，應用于不同場景，如：寵物定位，老人鞋子定位，兒童行跡追蹤，資產(chǎn)追蹤，運輸位置管理，無人機飛行定位，貨運物流等等。此外增加加速度傳感器、電池管理。功能操作支持SOS按鍵輸入，實現(xiàn)云平臺+手機APP用戶管理。產(chǎn)品采用時尚外觀設計，人性化的操作APP，打造一款性價比高、定位準確、穩(wěn)定的定位產(chǎn)品。

 

7、基于NB-IoT 網(wǎng)絡與車載 GPS+北斗電動車定位追蹤器方案

 

基于 NB-IoT 通訊網(wǎng)絡和 GPS+北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)主控采用Hi2115，通過互聯(lián)網(wǎng)對遠程 目標進行定位或監(jiān)控，采用技術最先進的 GPS+北斗和 LBS 雙定位，采用 NB-IoT通信方式的耗電低、信號穿透好的優(yōu)勢。產(chǎn)品按照通用型寬電壓車載產(chǎn)品設計， 無需外接變壓器，可直接用于電動車、摩托車、物流車、私家車等多種車型，產(chǎn)品集合定位、防盜、溫度、電量、電壓監(jiān)控等多個實用功能，為電動車用戶出行提供更多的安全保障，累計出貨量已超800000個。

 

8、支持二次開發(fā)的小體積低功耗NB-IoT模組

 

自主研發(fā)的NB-IoT模組CFB-801，采用OPENSDK的模式，主控IC為EC616，具有二次開發(fā)、節(jié)省MCU的優(yōu)點。模組尺寸小，適用于智能可穿戴設備、智慧追蹤、物流、遠程抄表、智慧消防、交通、農(nóng)業(yè)等多個領域。CFB-801主要應用于低功耗的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務，符合 NB-IoT 無線電通信協(xié)議（3GPP Release-14）標準，以及中國電信標準要求。CFB-801 采用 LCC 貼片封裝，并具有 20mm × 16mm × 2.2mm 的超小尺寸。此外，該模塊采用了省電技術，電流功耗在省電模式（PSM）下，小于 0.8uA。

 

來源：我愛方案網(wǎng)  鏈接：https://www.52solution.com/